Мотор Ветерок 12 Инструкция
Здравствуйте Уважаемые Друзья! Решил поделиться результатами своей работы. Купил по случаю Ветерок 12.
Лодочный мотор ветерок 1. Ремонт мотора Ветерок. К списку тем в 'Лодки, моторы'.
Оказался мертвым. Весь перебрал. Детали, по-возможности, оставлял родные либо ставил японские( сальники, подшипники).
О моторе Ветерок-12: характеристики, документация, фотографии, видео, отзывы. Jan 26, 2012 - Разговор на любую тему, связанный с лодочным мотором Ветерок. Лодmoto 12 - Ветерок 8 - Вихрь 30 - Нептун 23 6 мар 2014 в 20:49.
Стартера не было. На рынке купил от Вихря.
Изготовил кронштейны для установки на двигатель. Двигатель обработал нанокерамикой. Через 20 моточасов еще одна обработка, после этого ресурс 30000 моточасов. Установил электронное зажигание.
Убрал все люфты на румпеле, ручка газа стала туже и перестала после отпускания уходить в ХХ. Пришлось ставить кнопку аварийного стопа. Родной колпак, естественно, не подошел. Из пенопласта сделал форму, из стекломата и смолы отлил колпак.
Дальше-шпаклевка, грунтовка, покраска, работы много. Все собрал, завел в бочке, предварительно отрегулировал карбюратор. Заводиться с пол шнура, работает ровно, мягко. На воде не пробовал, у нас зима. Смотрите фото.
По деньгам получилось где-то 30000. Надеюсь будет не хуже нового китайца. Запчасти-копейки, бенз-80, масло-автол.
Все это мы проходили в более углубленном варианте.Я керамидами не обрабатывал, я разбирал все в хлам, гравером обрабатывал каждое сопряжение, все окна, перепускные каналы, затем все полировал до зеркала.Карбюратор ставил от Тохи-18, зажигание самодельное с тиристорами от Филипс. Стартер от Нептуна.
Колпак стальной, его переваривал и красил. Степень сжатия увеличивал, проходное сечение каналов тоже. Клапанную плиту делал самодельную, ход клапанов, тоже увеличивал. Глушитель, выхлоп в ноге, тоже изменял.Мот получился зверь, но.иномарки не получилось все равно.Совок, он и а Африке совок. Maliiv писал(а): Все это мы проходили в более углубленном варианте.Я керамидами не обрабатывал, я разбирал все в хлам, гравером обрабатывал каждое сопряжение, все окна, перепускные каналы, затем все полировал до зеркала.Карбюратор ставил от Тохи-18, зажигание самодельное с тиристорами от Филипс. Стартер от Нептуна. Колпак стальной, его переваривал и красил.
Степень сжатия увеличивал, проходное сечение каналов тоже. Клапанную плиту делал самодельную, ход клапанов, тоже увеличивал. Глушитель, выхлоп в ноге, тоже изменял.Мот получился зверь, но.иномарки не получилось все равно.Совок, он и а Африке совок.
Не парни.Я вообще то патоиот, но.Есть даже поговорка, что купил иномарку - продал Родину.Согласен, что этот мотор был хорош для своего времени.Вот только это время давно кануло.И после переделки, он здороаенного Баджера таскал спокойно.но купив Сузу, я понял, что это небо и земля. И это правда, и отрицать ее не надо. Поглядите на себя, у всех иномарки, и никто не хочнт покупать себе сейчас ни Нептуна,ни Вихря, ни Ветерка.Время этих моторов безвозвратно ушло. А то что человек сделал тюнинг, молодец, я первый спс поставил. Вот и я подхожу к этому.
Да были времена, ходили на разных Вихрях в основном.Хотя бывало возили и Нептуны и даже на Москве катали. Про эти, последние не буду говорить, мало их знаю, а вот Вихри, Вихри это что-то особо ностальгическое. Много, очень много исходили на них. Правда если было все ОК, то в памяти не оставалось. Но было немало случаев когда просто хотелось его сжечь или утопить. Однажды поздней осенью, раньше не очень-то соблюдали сроки навигации, при возврашении домой шли уже по шуге и под снежной крупе с ветром. И на Холодном, есть такое место на Томи, Вихрь просто встал.
Я снял с себя фуфайку и держал ее как палатку пока делали, пытались делать мотор. Тогда все проклял, даже тот день когда связался с рыбалкой. Окоченел до того что мужики потом держали кружку с водкой пока пил. Но, какое же было счастье когда этот Вихрь снова пустил дым.
В тот момент это был самый лучший мотор. А было и такое, мотор вроде рабочий, спускаешь на воду и начинается, руки в мозолях, куча свечей, провода, контакты, рыбалка срывается, едем за другим Вихрем, а он тоже хоть и завелся но тянет через раз. Ладно хоть так. При возвращении домой оба мотора в бочке с полпинка и довольно так, чисто урчат как ни в чем не бывало. Сейчас имею Сузу, без буквы А. Три сезона, и ни одной, тфу-тфу три раза, осечьки. Выехал, завел поехал, Тормознул покидал приманки, чуть дернул и опять пошел.
Даже как-то скучно. Нееее.Генадич, не зря.Лично мне, переделка Ветра многое дала.дело не в моторе, дело в опыте. Игорь, А я бы сказал маленько не так. В общем-то все верно, но вот чего-то не хватает, нет того драйва, вернее тех переживаний, тех мучений, поисков и ошибок даже. Как-то вроде кисло и скучно. Даже вспомнить и рассказать нечего.
С нашими, родными, совковыми скучать было некогда. Да и случаев для воспоминаний было не счесть. Нет, видать попадались и такие что работали как нынешние иномарки.
Но нам не везло. Зато теперь вспоминаем все с особой ностальгией. Но, если совсем честно, то опять ходить на них желания мало.
И не капли не зря! Я всегда с большим уважение относился к людям, которые умеют ремонтировать движки. А потом, ведь ты приобретаешь несомненный опыт, посмотрев на мотор не только снаружи но и изнутри. Я лично видел, какие чудеса делают некоторые умельцы с отечественными моторами, и - о чудо!
- они (моторы) после этого еще и работают! И достойно возят своих владельцев! Согласен, и убедился в этом на своем опыте, что импортная водномоторная техника в разы надежней нашей, однако это не означает, что любую технику нельзя переделывать и доводить до ума. Просто кому-то это интересно и человек не только сделал колоссальный труд, но еще и рассказал об этом и в следующий раз, кто-то почерпнет из этого опыта пользу для себя. Так почему ж зря? На то и форум!
Вот я, к примеру, никогда подобного сделать не смогу, не умею и руки мои крюки, под другое заточены, поэтому купил себе японский мотор, угробил 'бешеные бабки' на него, как говорит некоторая моя родня. Потому, что боюсь уйти на нем куда-нить и не вернуться из-за ерундовой поломки, а человек, с опытом и навыками Геннадича будет смеяться надо мной и подобных страхов не ведать!
Так почему ж зря? И вообще, лично я всегда уважал и буду уважать профессионализм и рукоделие в любом его проявлении. Добавлено спустя 16 минут 7 секунд. Ну это ты, канеш, загнул! Я припоминаю, как когда-то, мои друзья из Волгограда по 25 минут ходили на Ветре, а потом по 2-3 суток его ремонтировали, а я в это время, не утруждаясь, ходил по Хопру на четырехтактной Тохе, и было мне не кисло и не скучно, и как раз вспомнить и рассказать мне было что, пока они там по уши в мазуте корячили из двух голов Ветерка одну но - рабочую.
Зато, когда на Волге, как то раз у меня по утру не завелась Суза, и я с перепугу начал (по своему обыкновению) говорить, что мол все - п.ец мотору, они надо мной поржали от души, сказали, что 'дело не в бобине.' Через несколько секунд я уже скакал по волнам, и все именно потому, что ребята РАЗБИРАЛИСЬ в моторах, а я, придурок, мог только их покупать и ездить. Сказать в чем была причина? - на смех подымете всем форумом!
Возникла совершенно нестандартная задача - потребовался максимально легкий двигатель около 10л/с. Анализ дал парадоксальный результат - самым легким оказались Ветерок-8 (25кг) и Ветерок-12 (27кг), при весе импортных конкурентов около 35-36кг. Посему готов собрать советы, рекомендации, обсудить тонкости как это чудо отечественной промышленности сделать адекватно рабочим и по возможности еще облегчить. Мотора еще нет - буду покупать - новый или слегка б/у. Режим работы - нечастые покатушки. Слышал что наши л/с и импортные л/с это разные вещи - типа В-12 по мощности реальный аналог импортного 7-8л/с. Звучит как бред, но у нас все бывает.
Кто что про это знает? Можно ли переделать В-8 в В-12? Можно ли на В-12 нацепить винт от импортного движка? Какой это потребует переделки? Форсировать В-12 можно? Расточить, накрутить, облегчить маховик, короче стандартные доработки - такие варианты работают?
Какую модель В-12 лучше взять под данную задачу? Слышал что наши л/с и импортные л/с это разные вещи - типа В-12 по мощности реальный аналог импортного 7-8л/с.
Звучит как бред, но у нас все бывает. Кто что про это знает?
Лодочный Мотор Ветерок 12-инструкция
Это не бред, наши снимают мощность с вала двигателя и пишут её в паспорт, буржуи с винта - это даёт 10-15% разницы. Далее, мощность В указывается при 5500 об, что бы снять эту мощность на воде мотор нужно до этих оборотов раскрутить, при 'теоретическом' наличии всего двух винтов это сложно. К 'буржуйскому' мотору винт всегда можно 'подобрать' под желаемую нагрузку и скорость, не забывая про законы физики при этом. Можно ли переделать В-8 в В-12?
Можно, только зачем? Купите сразу В-12.
Съэкономить на переделке не получится. Можно ли на В-12 нацепить винт от импортного движка? Какой это потребует переделки? Можно, поищите поиском по форуму, это обсуждалось здесь лет 5 назад 4. Форсировать В-12 можно? Расточить, накрутить, облегчить маховик, короче стандартные доработки - такие варианты работают?
Это задачки для 'самоделкина', если дружите с токарным и фрезерным станком, располагаете временем и получаете удовольствие от работы руками - запросто. Если хотите кататься - покупайте буржуйский мотор. Ульяновский завод, кстати, предлагает мотор 15 л.с. С возможностью установки на 'старых' В-12 и В-8, правда выдержит ли торсионный вал и редуктор подобную переделку нигде не сообщалось. Какую модель В-12 лучше взять под данную задачу? К сожалению в последнее время 'унификация' В-8 и В-12 зашла настолько далеко что на них стали ставить одинаковые торсионные валы и редукторы и различаются они теперь только объёмом двигателя.
Не всё так грустно. Мощность на гребном валу меньше, чем на коленвалу на величину потерь в редукторе и помпе водяного охлаждения. Исходя из этого мощность отечественного мотора составляет 92-96% от мощности импортного одноклассника. Почитать здесь: 2.
Можно очень просто. Надо только прикупить мотоголовку В-12 и поставить её в место В-8. Кстати, я когдато так и зделал.
Смысла нет тратиться на импортные винты, тем более, что их придеться ещё и переделывать. Можно применить винты от 'Волгаря'. Почитай вот здесь: 'Повышение мощности моторов семейства 'Ветерок'. Если представится возможность купить 'Ветерок-9.8', то лучше его. Lazycat, 'Волгарь' весит 29 кг, всего.
У него на винте. Форсировать нет смысла.
Лучше взять 12тый. По доработкам: самое больное место - магдино. Схема упрощена до предела. При выходе винта на волне обороты резко повышаются и летит тиристор. Как вариант - доделать схему, поставив простейший стабилизатор в цепи управления тиристоров. А в остальном - отлаженный работает без проблем. Ну и по последним виденным вблизи - стоит перебрать топливный насос и карбюратор.
В насосе проверить клапана а в карбюраторе - все топливные каналы. Наткнулся недавно на неубранный облой в канале. Там где игла стоит. Еще хорошо проверить не цепляет ли маховик за плату магдино. Шуму будет поменьше. Но, если заводится сразу без проблем, лучше лишний раз не ковырять.
А облегчать там нечего. И так деталей по минимуму. По винтам - загладить выступы и заполировать. На заводе их прямо из литейки пакуют, похоже. Ветерок 12-форсированный Ветерок 8 -полная дрянь хуже не придумаешь. Ветерок-12 это не форсированный ветерок-8. Большинство узлов у него другие, другой объем.
А дрянь он или не дрянь- зависит напрямую от хозяина. Если для него мотор просто железка- так у него и Хонда полная дрянь.
Мне вот достался ветерок- 12 1971 года. До 2006 года он работал на своих потрохах, менялись только колечки, сальники, крыльчатки- вообщем расходники. Он бы и дальше так работал, если-бы не пришлось менять поршни- в 1978г была модернизация и поршни изменились.
А возможна ли доработка системы зажигания как на Вихре с установкой датчика Холла 2108 коммутатора и другой катушки? А вместо штатного карбюратора с бензонасосом поставить от скутера японский карбюратор с обогатителем смеси и от того же скутера бензонасос?Прошлый сезон на батарейном зажигании ходил. Из-за неравномерности магнитов в маховике ставил два канала. Паразитные искры убирал установкой ДХ под углом, магнитики не снимал.
Лодочный Мотор Ветерок 12
И катушки две, мотоциклетные (малый размер). Батарейка упс7. Чет не домудрил с зарядкой - появлялась на средних и выше. Если городить, проще со шторками. Одним каналом.
По субъективным ощущениям контактная система была мощней, а вот батарейное держало минимальные обороты ниже паспортных. Сегодня, мысля посетила - упростить энергозависимость ещё.
Заведусь, расскажу. Карб, родной, со своим плюсом. А ускорительный насос нужен при частом и резком изменении оборотов - не наш метод! Вот, впереди Фрегат 340ФМ люкс с пятисильным длинноногим Мерком.
Сзади Баджер 360 с 12-м Ветерком. Почувствуйте разницу Cзади лодочка не только длиннее но и ширее )), по поводу Ветерка 12 хочу сказать,что идёт он, при правильной установке, не хуже многих импорных аналогов,хитрость установки заключается в том-что длина ноги у него длиннее стандарной короткой 38-ми сантиметровой под которую делаются стандартные транцы,его нога 42см,соответственно навешивать его надо через проставочку в 4 см и тогда лодочка полетит как надо.Делался ентот чудо двигатель с уклоном на армию - дёшев,прост и спи.дить на продажу с него нечего! Я смотрю други с Мотолодки здесь присутствуют, жаль что не подсказали где про интересное почитать-руки почесать, а зима впереди.Как сделать Ветерок 'тихим' я отписывал на Мотолодке.ру, уверен многих заинтересует.По поводу сказочников, что иномото в 5 лошадей сделает нормально рабочий ветер 8, бросайте курить эту гадость, на одной и той же кастрюле по сравнению с мамахой 8 проигрывает всего 1 км в час, после апгрейда и перебора руцями ничем не уступает по эксплуатационным и ходовым характеристикам иномоторам(проигрывает только ресурсом). Возникла совершенно нестандартная задача - потребовался максимально легкий двигатель около 10л/с. Анализ дал парадоксальный результат - самым легким оказались Ветерок-8 (25кг) и Ветерок-12 (27кг), при весе импортных конкурентов около 35-36кг. Посему готов собрать советы, рекомендации, обсудить тонкости как это чудо отечественной промышленности сделать адекватно рабочим и по возможности еще облегчить. Мотора еще нет - буду покупать - новый или слегка б/у.
Режим работы - нечастые покатушки. Слышал что наши л/с и импортные л/с это разные вещи - типа В-12 по мощности реальный аналог импортного 7-8л/с. Звучит как бред, но у нас все бывает.
Кто что про это знает? Можно ли переделать В-8 в В-12? Можно ли на В-12 нацепить винт от импортного движка? Какой это потребует переделки? Форсировать В-12 можно? Расточить, накрутить, облегчить маховик, короче стандартные доработки - такие варианты работают?
Какую модель В-12 лучше взять под данную задачу? Вражеский винт надо искать того же вращения. Не знаю есть ли такие. А возможна ли доработка системы зажигания как на Вихре с установкой датчика Холла 2108 коммутатора и другой катушки? А вместо штатного карбюратора с бензонасосом поставить от скутера японский карбюратор с обогатителем смеси и от того же скутера бензонасос? Сделать можно что угодно и где угодно. По результатам изготовления и эксплуатации огнив для Вихрей и Нептунов, скажу: У каждой системы есть свои плюсы и минусы.
Схема-3 от Лукича, к примеру(для В-30(25), Н-23(25)) значительно проще и дешевле в изготовлении. На холостом и малом ходу огниво от ВАЗ конечно вне конкуренции, но требует питания и значительно дороже.
Ветерок 8
Очень нравятся обе системы, при эксплуатации в спарке(2 Н-23) Применительно к Ветерку, извиняюсь не пробовал. Имелось в виду огниво ВАЗ-2108 со шторкой, одноканальное. Сообщение отредактировал Алекс Ч: 30 Март 2015 - 21:51.